알로하보이의사이비세상

2016년 로드 입문 후 약 2년동안 소위 입문급이라는 알로이 105급 로드바이크로 로드 초보생활을 해온 쥔장,

2년여가 지난 지금 첫 번째 업그레이드로 대부분의 라이더들이 택하는 휠셋을 업글하였습니다.  

입문급 바이크에 자전거보다 비싼 카본 휠셋은 생각도 못하고 알루휠 중에서도 소위 삼대장급 또한 자금의 압박으로 포기,

가성비 좋다는 캄파놀로 존다 휠셋도 예산부족으로 포기,

결국 선택한 어윈 IAW-30 알로이 클린처 휠셋입니다!

구입은 네이버에서 iaw-30검색해서 나오는 최저가 매장에서 구매하였습니다. 

요렇게 배달이 됩니다. 휠셋과 QR(퀼릴리즈) 브레이크 패드가 동봉되어 배달되었습니다.

조립 및 세팅은 자가조립이 좀 불안해서 자전거 구입한 샵에 가서 저렴한 가격에 세팅받았습니다. 

샵에서 브레이크패드는 굳이 안갈아도 된다고 하셔서 여분으로 가지고 있습니다. 

IAW-30 휠셋 장착한 알레스프린트 콤프 바이크입니다.

달라진 점

1. 외모: 

일단 외관상 로우림에서 30mm 미들림으로 바꼈기 때문에 약간 느낌이 달라졌습니다.... 만 

물론 닻휠보다는 괜찮지만 하이림이 아닌 이상 뽀대가 좋아졌다고 말하기는 어려울 것 같습니다. 

캄파놀로의 G3 스포크가 갖고 싶었으나 존다C17 이상의 휠셋은 모두 예산범위를 벗어났기 때문에 ㅠㅠ

2. 무게:

정확하게 재보지는 않았지만 기존 닻휠의 무게가 2kg정도였다면 IAW-30은 스팩상 무게가 1625g으로 나와 있기 때문에 약 350g정도 감량이 된것 같습니다. 로드바이크에서 300g 이상 감량이면 꾀나 많이 줄어든거라고 하는데 실제로 엄청난 차이가 몸으로 느껴지지는 않는 것 같습니다. 

3. 구름성:

아직 잘 모르는 휠 구름성 이라는 점을 휠셋을 교체하면서 조금 체감하는것 같습니다. 기존에 사용하던 Axis 휠보다 좀더 부드럽게 미끄러지듯이 돌아간다는 느낌입니다. 세라믹 베어링을 사용해서 비슷한 가격대에서는 구름성이 좋은 휠이라고 하는데 다른 휠셋을 사용해 본 적은 없기 때문에 막연하게 페달이 좀더 부드럽게 돌아간다는 느낌을 받고 있습니다.

4. 라쳇소리

휠셋 구입하고 200km정도 주행한 것 같습니다. 어윈 휠셋의 특징 중 하나가 라쳇소리라고 하는데 확실히 거의 들리지 않던 라쳇소리가 들립니다.

고가 휠셋에서 나는 멋진 라쳇소리는 아니지만 60개의 라쳇에서 나는 웽~~ 하는 소리가 나기 때문에 앞서가는 자전거를 추월할 때 좀 더 존재감을 발휘할 수 있게 되었습니다. 

라쳇소리는 휠 교체 이유 중에 하나였기 때문에 만족하고 있습니다. 

5. 속도

휠셋교체후 속도 상승 요인으로 꼽을 수 있는 점이라면 로우림에서 미들림으로 바겼기 때문에 약간의 에어로 효과와 무게감소 효과라고 할 수 있겠습니다. 실제로 자주 다니던 30km 코스 라이딩시 평속은 1km/h 정도 빨라진듯 합니다. 시간당 약 2~3% 정도의 평속업이니 속도도 나름 만족할만한 수준입니다.

6. 업힐

휠셋교체후 아직 업힐코스를 타보지 않아서 업힐 라이딩 몇번 해본 뒤에 후기 추가로 올리도록 하겠습니다. 

아직  후기가 좀 부실한데 조금 더 라이딩을 해 보고 추가로 보충하도록 하겠습니다. 

이상 어윈의 중저가 알로이 클린처휠셋인 IAW-30 휠셋 교체 후기였습니다. 

어윈 홈페이지에 나와있는 IAW-30 휠셋 설명입니다. 

유력한 외국 자전거 커뮤니티인 Bike Radar에서 선정한 2018년 올해의 로드자전거로 선정된

자이언트 TCR 어드밴스2 입니다.

먼저 유투브 영상입니다.

요즘은 출퇴근길에 로드자전거 관련해서 외국 유트브 영상을 찾아보는 편인데 외국 사람들은 무턱대고 비싼 기함급 자전거보다는 

소위 말하는 가성비 좋은 모델에 많은 점수를 주는 것 같습니다.

2017년에도 중급인 루베콤프 모델이 올해의 자전거에 선정되었었고...

2018년은 입문급이라고 할 수 있는 105급이 올해의 자전거에 선정되었네요.

영상에 나온 네온레드 색상입니다

2018년 자이언트 TCR 어드밴스2 모델은 국내에서도 소위 가성비 좋은 입문/중급 로드바이크로 꼽히는 모델입니다. 

자이언트 홈페이지에 정가 1,800,000원으로 책정되어 있네요.

105급....  

올해는 시마노에서 105급의 새로운 구동계 R7000을 발표했기 때문에 2019년 모델부터는 새로운 105구동계의 바이크들이 출시될 예정이기 때문에 많은 분들이 2018년에는 105급 구매를 망설이고 있을 것 같습니다.

하지만 현재 105 구동계도 충분히 좋은 성능을 발휘하는 구동계이기 때문에 선택은 구매자의 몫이겠죠.

2018시즌이 끝나고 이월되는 시점에 구입한다면 많은 할인을 받을 수 있을 것같은 기종이기도 합니다.

무튼,

홈페이지상 스펙은 아래와 같습니다. 

카본프레임, 풀 시마노105 구동계, 34/50컴팩 체인링, 11-28스프라켓, 자이언트 PR-2휠셋,...

말 그대로 기본 로드바이크네요.

개인적으로 이 자전거가 올해의 로드바이크에 선정된 가장 큰 이유는 훌륭한 가성비라고 생각합니다.

1,800,000원이라는 가격에 카본프레임, 풀105, 무게7.8kg이라는 스펙은 자이언트가 아니면 좀처럼 내놓기 어려울 것입니다.

최근에는 로드바이크 입문자들의 성향을 보면 

1. 소라급(자이언트 SCR 또는 메리다 스컬트라100) 정도의 바이크로 입문 후 익숙해지면 중고로 처분하고 상급으로 넘어가기,

또는

2. 처음부터 105급 이상 카본프레임으로 중복지출 피하기

이렇게 가는 경우가 많습니다.

이런 면에서 1,2번 유저의 니즈를 모두 다 충족시킬 수 있는 자이언트 TCR 어드밴스2 모델은 초/중급 로드바이크 라이더들에게 아주  좋은 선택이 될 것 같습니다. 

루베-루비 2018 스펙.xlsx

요즘 스페셜라이즈드 루베에 특별히 관심이 많이 가는 주인장입니다.

생방송으로 시청했던 2018 파리-루베 대회에서 세계 최강의 싸이클리스트인 피터사간이 루베를 타고 우승하는 모습을 봐서 그런지 자꾸 루베라는 인듀어런스 바이크에 눈이 가는 것이 사실입니다.

이번에 스페셜 에디션으로 나온 루베 콤프 피터사간 에디션, 370만원이라는 만만찮은 가격이지만 격하게 갖고 싶습니다.

현실은 어림도 없지만 말입니다...

우리나라 커뮤니티에서는 대체적으로 스페셜라이즈드라는 브랜드 자체가 가성비 않좋은 브랜드로 인식되어 있는듯 싶습니다.

가성비 생각하면 자이언트나 국대 브랜드의 바이크 이외에는 구입할만한 자전거가 없는게 사실입니다.

제 생각에 스페셜라이즈드와 비견되는 브랜드는 아마도 같은 미국 제조사인 트렉일것 같습니다.

인듀어런스 바이크 장르에서도 스페셜라이즈드 루베와 견주는 자전거는 트렉의 도마니 이고 우리나라에서는 트렉의 도마니가 더 인기를 얻고 있는 것 같습니다.

스페셜라이즈드를 타고 있는 저는 좀 아쉽긴 하지만....  

그래도 퓨쳐샥 시스템이 도입된 2017년 이후 기종은 루베가 더 좋다고 생각합니다. 

서론이 길었구요 오늘은 스페셜라이즈드 루베의 라인업을 소개하려고 합니다.

스페셜라이즈드 홈페이지에 105급 루베 스포츠부터 기함급인 S-Works급까지 여섯 가지 기종이 나와 있습니다.

이 외에 스페셜 에디션인 피터사간 컬렉션으로 에스월 루베와 루베 콤프 두 가지 버전이 있고, 에스웍루베 멕라렌 버전이 따로 있습니다. 

< 1250만원짜리 에스웍 루베 멕라렌 듀라에이스 Di2 버전 >

첨부파일에 세부스펙들을 엑셀파일에 옮겨놓았습니다. 

스페셜라이즈드 홈페이지에 나와 있는 지오메트리 상세내역도 엑셀시트에 옮겨놓았으니 참고하실 분들은 참고해 주세요.

개인적으로는 에스웍루베 스램eTap 버전과 루베스포츠에 나와 있는 검빨 프레임이 가장 멋진것 같습니다.

에스웍은 넘사벽이니 가장 아래급인 루베 스포츠를 노려봐야겠네요... 

참, 105급은 2018년 5월부터 시마노에서 새롭게 발표한 R7000 버전이 나오기 때문에 2019년도 모델부터는 아마도 105 R7000으로 나올 예정입니다.

여기 소개하는 2018년 모델은 105 R5800 버전입니다.

105급 로드 구매 예정이신 분들은 참고해 주세요.

아래 영상은 2017년 최고의 인듀어런스 바이크로 꼽힌 스페셜라이즈드 루베 콤프와 와 트렉 도마니를 비교한 영상입니다.

참고로 2017년 최고의 바이크로 루베콤프 모델이 뽑혔으니 루베의 승리네요.

1896년에 시작된 권위있는 클래식 대회인 파리루베 2018이 지난 주말에 열렸습니다.

이번 대회는 과연 2015,16,17 3년 연속 UCI 월드챔피언을 거머쥔 피터사간이 파리 루베 대회까지 우승할 수 있을 것인가에 귀추가 주목되었는데

결과는 역시 월드챔피언의 우승으로 막을 내렸습니다. 

< 월드 챔피언의 피니시라인 포효 >

257km를 달리는 파리 루베, 그것도 50km가 넘는 구간이 코블스톤이라 불리는 돌들이 박혀있는 울퉁불퉁한 자갈길을 달려야 하는 극한의 레이스인 파리-루베는 클레식 대회의 여왕이라 불립니다.

뭐 이런 길들을 서스펜션 없는 로드바이크로 달리는데 이런 돌길 위를 시속 40km이상으로 달리는 선수들은 참으로 인간미 없는 괴수들이 분명합니다.

좁고 거친 노면을 많은 선수들이 달리기 때문에 낙차사고도 빈번하게 일어납니다. 

불운이 없어야 우승할 수 있는 대회라고도 하죠, 실제로 우승자 피터사간도 펑크같은 사고가 안일어나서 우승할 수 있었다고 인터뷰에서 말했습니다..

이번 파리 루베 대회 도중에 처음 참가하는 23세의 젊은 선수인 마이클 굴라르츠가 심정지로 사망하는 사고까지 있었습니다.

젊은 선수인데 삼가 고인의 명복을 빕니다.

월드챔피언의 상징인 레인보우 져지를 입은 피터사간은 54km를 남겨두고 펠로톤으로부터 어택, 선두그룹을 따라잡았으며 4명이었던 선두그룹에서 두 명이 떨어져 나가며 마지막에는 피터사간과 스위스 로드레이스 챔피언인 실반 딜리에가 남았습니다. 

마지막 벨로드롬 스프린트 대결에서 긴 거리를 선두그룹에서 달리며 힘을 뺀 딜리에를 피터사간이 제쳐내면서 우승을 거머쥐었습니다. 

요즘 안그래도 스페셜라이즈드 루베에 격한 관심을 가지고 있었는데 우승자 피터사간의 전용 에디션인 스페셜라이즈드 피터사간 버전을 타고 우승하는 모습까지 보니 더더욱 루베에 대한 욕심이 생기네요. 

사간 컬렉션...  루베 콤프 모델이 갖고싶습니다!!!

우리나라 로드 바이크의 구동계를 거의 점령하고 있는 시마노사의 105급 구동계가 새롭게 출시되었습니다. 

105 새 모델이 나온다는 소문이 많았었는데 사실이었군요

최근 경향으로는 많은 로드 입문자들이  8~10단의 하급 구동계보다는 

2단 * 11단의 105급 구동계에 카본프레임의 로드바이크로 라이딩을 시작하는 경향이 있는 만큼 수요가 많은 구동계가 105 구동계입니다.

개인적으로 저도 아직 알루미늄 프레임에 105 구동계의 바이크를 타고 있기 때문에 관심이 더 가게 되는것 같습니다.

새로나온 R7000 그룹셋은 블랙과 실버의 두가지 색상으로 출시되었네요.

디자인도 한껏 멋있어졌기 때문에 듀라에이스를 울테그라가 팀킬했듯이 기존 울테그라를 105가 팀킬할 것으로 조심스레 예상해 봅니다.

크랭크세트입니다.

두 가지 디자인에 색상도 두 가지이니 선택의 폭이 넓어졌네요 .

크랭크세트는 50-34T(컴팩), 52-36T(미드컴팩), 53-39T(스텐다드)의 3 가지 체인링 조합으로 나왔습니다. 
크랭크암길이도 165mm, 170mm, 172,5mm, 175mm로 라이더들의 다양한 성향에 맞게 선택할수 있습니다

카세트 스프라켓은 11-28T, 11-32T, 12-25T에 새롭게 추가된 11-30T를 선택할수 있으며,10단 프리바디와 호환되는

11-34T  옵션이 추가되어 그래블 및 CX라이딩에 적용할수 있습니다.

리어 변속기에 경우 롱 케이지 11-28T 부터 11-34T 카세트를 사용할 수있으며, 

숏 케이지는 11-25T 부터 11-30T 카세트를 사용할 수 있습니다.

105 R7000 그룹세트에 디스크 브레이크가 도입되고, 새로운 디자인의 림브레이크용 캘리퍼가 적용되었습니다.

 BR-R7000 듀얼 피봇 브레이크 캘리퍼와 BR-R7010 다이렉트 마운트 타입 브레이크 캘리퍼는 SLR-EV 기술이 적용되었습니다.

매끈한 디자인, 이전보다 낮아진 두께의 브레이크 암은 클리어런스가 증가하여 28c 타이어까지 장착할 수 있습니다.

시마노에서는 이전 5800 브레이크 캘리퍼보다 가벼우면서도 강성과 제동력이 향상되었다고 합니다.

다이렉트 마운트용 브레이크 캘리퍼는 포크, 시트스테이, BB아래 등 장착 위치에 따라 세 가지로 출시됩니다.

디스크 브레이크의 캘리퍼는 플랫마운트와 다이렉트 마운트 두 가지 옵션으로 출시되었습니다.

투톤 블랙 색상과 실버 색상 두 가지를 고를 수 있습니다. 

이제 105급 디스크 바이크에도 시마노 풀셋이 장착되서 나오겠네요.

리어 휠 허브와 프론트 휠 허브입니다.

휠 허브도 디스크 브레이크용(HB/FH-R7070)과, 림 브레이크용(HB/FH-R7000)이 출시됩니다.

클릿페달도 디자인이 업그레이드 되어 출시됩니다.

이번에 새롭게 발표한 105 구동계 R7000은 5월부터 공급된다고 합니다.

각 메이커의 2019년식 바이크들부터는 새로운 105급 구동계를 달고 출시할것 같네요.

기존 R5800 바이크 중고가격은 떨어지겠네요ㅠㅠ.

최대한 오래 타다가 2019년 105모델이 이월모델 될때 구입을 고려해봐야 할 것 같습니다.

이상 새로운 시마노 105 구동계인 R7000을 알아보았습니다. 

루베-루비 2018 스펙.xlsx

개인적으로 2017년 올해의 자전거에 스페셜라이즈드 루베 콤프가 선정되었다는 소식을 접한 이후로 전에는 생각조차 하지 않던 인듀어런스 바이크에 보다 많은 관심을 가지게 되었습니다. 

게다가 보통 평일 라이딩을 하면 20-30km를 달렸었는데 기본적으로 딱딱하고 잘나가는 알레스프린트 모델을 타다 보니 정~~말 빨리 달리기는 하지만

요즘 40-50km 정도로 라이딩 거리를 늘리다 보니 어깨,등,허리 등등 몸의 여러 부위에 통증이 조금씩 있긴 했었습니다.

그래서 루베라는 인듀어런스 타입 레이싱바이크에 대해서 좀 알아보았습니다. 

*2018년 4월8일 파리-루베 대회에서 루베의 마스코트와도 같은 피터사간이 루베를 타고 우승을 했네요. 점점 더 루베에 관심이 갑니다. 
루베에 관해서 포스팅 몇개 더 해야겠습니다.

<2017 바이크오브더이어 스페셜라이즈드 루베콤프, 참 얌전한 디자인입니다.>

< 2018 에스월 루베 멕라렌 듀라Di2, 과연 실제 라이딩 모습을 볼수 있을지 의문인 기종... >

그리하야 최근에 엔듀어런스 바이크 중 가장 좋다는 루베 (여성용은 루비)라는 기종에 대해서 알아보았습니다. 

Roubaix(루베) 라는 자전거 이름은 파리-루베 레이스에서 따왔습니다. 자갈이 박혀있는 코블스톤길과 흙밭도 지나가야 하는 아주 험악한 코스인 파리-루베 같은 험악한 지형을 달리기 위해서 만들어진 로드바이크 입니다.

<파리-루베 대회는 이렇게 진흙탕길이나 코블스톤이라고 하는 돌들이 박혀있는 울퉁불퉁한 길을 달립니다. >

스페셜라이즈드의 루베는 이렇게 험한 지형 또는 장거리 라이딩에 특화된 로드레이스용 바이크로 파리-루베 대회와 같이 험난하고 긴 장거리 레이스를 위해 탄생한 엔듀어런스타입의 레이싱바이크 입니다.

기본적으로 레이싱 바이크이기 때문에 뛰어난 강성과 반응성을 가지고 있고 빨리 달릴 수 있으면서 험한 지형을 빠른 속도로 달리면서 지면으로부터 차체를 통해 라이더에게 가해지는 충격을 최소한으로 줄일 수 있도록 설계되었습니다.

그럼 본격적으로 루베/루비에 대해서 분석을 해 보겠습니다.

스페셜라이즈드의 인듀어런스 지오메트리, 퓨쳐샥, 그리고 코블고블 싯포스트에 대해서 알아보겠습니다. 

엔듀어런스 지오메트리

루베의 지오메트리 분석을 위해 올라운드인 타막, 에어로인 벤지의 지오메트리와 비교분석을 해 보았습니다. 

< 스탬길이(좌), 리치&스택(우) >

스택(Stack)=비비쎈터에서 헤드튜브 높이까지의 수직길이(빨간실선) // 리치(Reach)=비비센터에서 부터 헤드튜브 상단쎈터까지의 수평길이(간점선)

루베의 프레임은 같은 사이즈의 타막과 벤지보다 스택이 길고 리치와 스탬은 짧게 설계되어 있습니다. 

리치와 스탬이 짧기 때문에 라이더는 그만큼 양팔을 길게 뻗지 않은 자세, 즉 상체가 좀더 수직으로 서있는 자세에서 라이딩을 하게 됩니다. 

반대로 리치와 스탬이 길어지면 라이더는 그만큼 양팔을 멀리 뻗게 되고 (일명 슈퍼맨자세) 상체는 더 숙여져서 공격적인 자세가 됩니다.

루베는 그만큼 덜 공격적인 자세에서 편안한 라이딩을 할 수 있도록 설계되어 있습니다. 

< 싯포스트 길이 / 싯튜브 길이 / 싯포스트 각도 >

싯포스트 길이 기종 구분 49 52 54 56 58 61 루베 SEATPOST LENGTH 350mm 350mm 400mm 400mm 450mm 450mm 타막 SEATPOST LENGTH 320mm 320mm 380mm 380mm 380mm 380mm 벤지 SEATPOST LENGTH 330mm 330mm 380mm 380mm 380mm 380mm

싯튜브 길이 기종 구분 49 52 54 56 58 61 루베 SEAT TUBE LENGTH 425mm 462mm 481mm 501mm 522mm 563mm 타막 SEAT TUBE LENGTH 431mm 462mm 481mm 501mm 522mm 553mm 벤지 SEAT TUBE LENGTH 441mm 461mm 481mm 501mm 524mm 554mm

싯포스트 각도 기종 구분 49 52 54 56 58 61 루베 SEAT TUBE ANGLE 74° 74° 74° 73.5° 73.5° 73.5° 타막 SEAT TUBE ANGLE 76° 74° 74° 74° 74° 73° 벤지 SEAT TUBE ANGLE 75.5° 74° 73.5° 73.25° 73° 72.5°

싯포스트 쪽을 살펴보면 루베의 경우 싯포스트의 길이가 가장 긴 지오메트리를 가지고 있습니다. 싯포스트 각도도 사이즈에 따라 조금 다르지만 세 기종중에서 대체적으로 낮은 각도를 가지고 있습니다. 즉, 루베는 싯포스트가 뒤쪽으로 가장 누워있고 그렇기 때문에 싯포스트의 길이가 늘어난 것입니다. 루베는 타막이나 벤지에 비해 안장의 위치가 뒤쪽에 위치하고 있다는 말이 됩니다.  짧은 리치와 뒤쪽으로 가 있는 안장 위치로 인해 그만큼 편안한 포지션으로 라이딩할 수 있는 포지션이 나올 것 같습니다.  < BB 드랍 / 체인스테이 / 휠베이스 >  BB드랍 기종 구분 49 52 54 56 58 61 루베 BB DROP 77.5mm 77.5mm 76mm 76mm 74.5mm 74.5mm 타막 BB DROP 74mm 74mm 72mm 72mm 72mm 72mm 벤지 BB DROP 71.5mm 71.5mm 69mm 69mm 68mm 67.5mm  체인스테이 길이 기종 구분 49 52 54 56 58 61 루베 CHAINSTAY LENGTH 413mm 413mm 415mm 415mm 418mm 418mm 타막 CHAINSTAY LENGTH 405mm 405mm 405mm 405mm 407mm 410mm 벤지 CHAINSTAY LENGTH 410mm 410mm 410mm 410mm 410mm 410mm  휠베이스 기종 구분 49 52 54 56 58 61 루베 WHEELBASE 981mm 987mm 987mm 993mm 1011mm 1018mm 타막 WHEELBASE 968mm 970mm 973mm 985mm 1002mm 1012mm 벤지 WHEELBASE 974mm 974mm 981mm 992mm 1006mm 1014mm 차체 아래쪽 지오메트리를 보면, BB드랍(휠 중앙을 연결한 선에서 바텀브라켓까지의 거리)이 루베가 가장 큽니다. 이 말은 루베의 바텀브라켓이 가장 지면에 가깝다는 뜻이고 자전거의 무게중심이라고 할 수 있는 바텀브라켓이 가장 아래쪽에 있다는 말은 곧 자전거 무게중심이 가장 낮아 안정적인 주행이 가능하다고 할 수 있습니다.  체인스테이와 휠베이스도 루베가 가장 길게 설계되어 있습니다.  휠베이스가 가장 길기 때문에 자연스럽게 안정적인 주행에 도움이 됩니다.  체인스테이는 짧을수록 페달링 반응성이 좋습니다. 휠베이스와 체인스테이가 짧은 타막이 가장 순간가속과 페달링 반응이 좋아 보입니다. 올라운드에 적합하겠죠. 루베는 반대로 가장 안정적인 라이딩이 가능합니다.  퓨쳐샥 & 코블고블 싯포스트 < 퓨쳐샥과 코블고블 싯포스트 > 인듀어런스 지오메트리로 편안한 라이딩 포지션과 안정적인 주행을 챙겼다면 퓨쳐샥과 코블고블 싯포스트는 지면으로부터 오는 충격을 흡수하는 기능을 합니다. 코블고블 싯포스트는 파리-루베의 코블스톤에서 따온 이름으로 싯포스트 끝을 구부려서 지면에서 싯포스트를 통해 올라오는 충격을 흡수합니다. 퓨쳐샥은 앞바퀴에서 올라오는 충격을 흡수하는 장치로 해드튜브 안쪽에 서스펜션을 설치하여 핸들바에서 양손으로 올라오는 충격을 상당량 감소시켜 마치 MTB의 서스펜션같은 역할을 합니다. 실제로 상당량의 충격을 감소시켜준다고 합니다.  오늘은 스페셜라이즈드 루베의 특장점들을 살펴보았습니다. 요약해 보자면 루베는 인듀어런스타입의 레이싱바이크로서 기본적으로 강한 강성을 가진 경량바이크입니다. 라이더가 안장 위에서 편안한 포지션으로 안정적인 라이딩을 할 수 있도록 지오메트리가 설계되어 있고 로드바이크의 신개념이라고까지 말할 수 있을만한 퓨쳐샥과 코블고블 싯포스트로 지면에서 올라오는 충격을 엄청나게 감소시켜 줍니다. 다음 포스팅에는 2018년 스페셜라이즈드 루베/루비의 라인업별 스펙과 디자인을 살펴보도록 하겠습니다.

스페셜라이즈드의 2017 루베 콤프 모델을 소개합니다.

올해의 자전거로 선정된 이유를 말해주는 유투브 영상입니다.

2017년 루베 콤프, 아주 깔끔하네요

스페셜라이즈드 루베 (Specialized Roubiax)는 파리-루베 레이스의 거친 노면을 달리기 위해서 만들어진 인듀어런스 바이크입니다.

(인듀어런스 바이크란 로드바이크 중 장거리나 거친 노면을 달리는 데 유리하도록 고안된 자전거 입니다.)

실제로 파리-루베 레이스에서 3번이나 우승을 차지하여 그 성을을 검증받은 기종이기도 합니다.

Bike Radar의 올해의차 후보 자전거는 트렉 도마니SL6, 자이언트 TCR 어드밴스1 디스크, 보드만 엘리트 엔두어런스 SLR 디스크9.2

등의 경쟁을 제치고 루베 콤프가 선정되었다고 합니다.

사실 동호인들 사이에서 업힐특화의 올라운드 바이크와 에어로효과+하이림의 디자인적인 장점을 가지고 있는 평지 스프린터인 에어로 바이크 사이에서 

장거리 라이딩에 특화되어 있는 인듀어런스 바이크는 크게 각광을 받지 못하고 있는 것이 사실입니다...

만!!

올해는 당당히 인듀어런스인 루베가 그 영광을 차지했군요.

그 첫번째 이유는 바로 이전 충격흡수 시스템이었던 져츠를 버리고 채택한 튜쳐샥 입니다.

퓨쳐샥은 바로 헤드튜브 안에 서스펜션을 넣어 앞바퀴로부터 오는 진동을 상쇄하여 라이더의 피로감을 덜어주는 작용을 합니다.

단순해 보이지만 여태까지 다른 로드바이크에서 볼 수 없었던 혁신적인 아이디어로 2017년 올해의 자전거에 선정된 것 같습니다.

2017 루베 콤프의 상세 스펙입니다.

스페셜라이즈드 2017년 모델은 2018년 3월 현재 무려 30% 세일을 하고 있서서
루베 콤프 모델의 경우 정가 350만원 모델이 245만원의 거격으로 다운되어 있습니다. 

루베는 인듀어런스 바이크지만 기본적으로 레이스에 참가하기 위해 프레임 강성이 좋고 평지, 업다운힐 등등 모든 외부상황에 대응해서 달릴 수 있도록 고안된 웰메이드 로드바이크입니다. 

체인링은 50/34T의 컴팩, 스프라켓도 11-32T를 사용하여 업힐 능력도 왠만한 올라운드 못지 않을 것으로 기대됩니다. 

특히 루베는 여성전용 지모메트리로 루비(Ruby) 모델까지 나와 있기 때문에 루베-루비 커플 로드로도 좋아보입니다.

여성용인 루비 콤프 2017

2017년 루베 - 루비 라인업을 살펴보자면

Top 5 Road Bikes

www.bikeradar.com 에서 선정한 Top5 로드바이크 영상입니다. 

Bikerader.com은 영국,미국,호주 등 영미권 국가들에서 많이 보는 자전거 관련 포털사이트입니다. 

2018년 주목할만한 로드자전거 베스트 5 정도 되겠습니다. 

당연~히 논란의 여지가 있겠지만 재미로 봐둘만한것 같습니다.

1. TREK, Emonda : 트렉의 초경량 올라운드 로드바이크 에몬다 입니다.

에몬다는 업힐을 위한 초경량 올라운드 바이크입니다. 기함급인 에몬다SLR의 프레임은 고작 640g입니다. 스펙상으로는 디스크브레이크 모델도 665g에 불과하네요

2. Canyon, Endurace : 독일의 명품브랜드 캐니언의 엔듀어런스 모델 엔듀레이스입니다.
                              국내에서 케니언의 유명한 모델은 에어로드로 알려져 있는데 엔듀어런스 모델이 선정되었네요

자전거 참 깔끔하게 예쁩니다. 

3. Strada, 3T: 이탈리아 브랜드 스트라다의 에어로 바이크

에어로 모델답게 참 에어로다이나믹한 디자인인것 같습니다.

이 자전거는 에어로 효과를 위해 체인링이 이너/아우터의 2장이 아닌 1장입니다. 

대신에 뒤 스프라켓을 아래 두 가지 중 한가지를 선택하여 9-32T 스프라켓을 사용하게 됩니다. 

업힐은 참 힘들것 같은 느낌이 확실하게 오네요

4. Specialized, S-Works Tarmac : 스페셜라이즈드의 월드챔피언 올라운드 프레임인 에스웍타막

                                             말이 필요없는 올라운드 로드바이크의 최고봉, 동호인들의 꿈이라는 일명 '스웍'!, 에스웍 타막입니다.

5. Scott, Foil Disc : 스위스 테크놀로지, 일명 수컷의 자전거 스캇, 에어로/디스크브레이크모델

에어로 모델이면서 경량화와 승차감까지 잡았다는 스캇포일의 디스크브레이크 모델입니다.

개인적으로 갖고싶은 자전거이기도 합니다.

이상 동영상에서 소개된 자전거들을 간단히 알아보았습니다.